Mai – May

L’équipage a rejoint le 77 Squadron le 9/05/43 en provenance du 1652 Conversion Unit (CU). The crew joined 77 Squadron on 05/09/43 coming from the 1652 Conversion Unit (CU).

1ere mission : Dusseldorf, le 25/26 mai 1943 – Halifax II JB851 “T” Décollage : 23h26  –  Atterrissage : 04h42 Les bombes ont été larguées à 18.000 pieds. Une munition de DCA a traversé le plexiglas juste au dessus de la tête de Brannigan avant le largage des bombes. Sans problème, le largage s’est effectué et le feu des explosions a été aperçu. Le mitrailleur arrière a aperçu une formation de 6 avions ennemis à 20.000 pieds d’altitude, Ils n’ont pas été attaqués. Les tirs de DCA étaient importants avec peu de poursuites lumineuses. L’avion s’est posé sans problème à Eastmoor.

2e mission : Essen, le 27/28 mai 1943 – Halifax II JB852 “J” Décollage : 22h54  –  Atterrissage : 03h56 Les bombes ont été larguées à 16.000 pieds quand les marqueurs T1 ont été aperçus. Des incendies ont été aperçus à travers les nuages. L’appareil a été légèrement endommagé par les tirs de la DCA. L’avion s’est posé sans dommage à la base.

3e mission : Wuppertal, le 29/30 mai 1943 – Halifax II JD110 “P” Décollage : 22h45  –  Atterrissage : 04h11 Les bombes ont été larguées à 18.000 pieds quand les marqueurs T1 ont été aperçus. De gros incendies ont été aperçus. La fumée s’élevait à 10.000 pieds et était visible à 40 miles de là. Les tirs de la DCA étaient modérés.  L’avion a du rentré à la base à vitesse réduite à cause d’un manque de carburant. Il s’est ensuite posé à Newmarket.

Juin – June

4e mission : Le Creusot, le 19/20 juin 1943 – Halifax II JB851 “J” Décollage : 22h20  –  Atterrissage : 05h48 La cible initiale a été repérée à travers la brume et la fumée. Une grosse usine a été repérée et les bombes ont été larguées en utilisant ce bâtiment comme point de mire. Les tirs de DCA étaient tantôt légers, tantôt intenses sans trop de poursuites lumineuses. Un avion monomoteur a été aperçu 30 miles à l’est d’Argentan. Cet appareil a disparu avant que les mesures d’évitement ne soient prises. L’avion a atterri sain et sauf à la base.

5e mission : Krefeld, le 21/22 Juin 1943 – Halifax II JB851 “J” Décollage : 23h59  –  Atterrissage : 04h35 Les bombes ont été larguées à 16.000 pieds quand les marqueurs T1 ont été aperçus. De gros incendies ont été aperçus généralement bien concentrés dans la zone de la cible, avec des grosses vagues de fumées grises. Les tirs de DCA étaient modérés à forts. L’avion s’est posé sans dommage à la base.

6e mission : Mulheim, le 22/23 juin 1943 – Halifax II JB851 “J” Décollage : 23h26  –  Atterrissage : 05h30 Les bombes ont été larguées à 18.000 pieds quand les marqueurs T1 ont été aperçus. L’attaque était bien concentrée dans la zone cible où plusieurs incendies ont été aperçus. L’avion a été suivi par des projecteurs, des éclats de tirs de DCA ont endommagé l’avion. Il s’est posé sans encombres à la base.

7e mission : Wuppertal, le 24/25 juin 1943 – Halifax II JB856 “T” Décollage : 22h54  –  Atterrissage : 03h56 Les bombes ont été larguées à 17.000 pieds quand les marqueurs T1 ont été aperçus. De nombreux incendies ont été aperçus dans la zone marquée. Les tirs de la DCA étaient de légers à importants. L’avion s’est posé sans problème à la base.

8e mission : Cologne, le 28/29 juin 1943 – Halifax II JB970 “Q” Décollage : 22h54  –  Atterrissage : 03h56 Les bombes ont été larguées à 18.000 pieds quand les marqueurs T1 ont été aperçus. La lumière des incendies et des explosions sur la cibles ont été aperçus à travers les nuages. L’appareil a été touché par la DCA en quittant la zone. Tout le côté droit de l’appareil a été endommagé. Le sergent Baxter a été tué et le sergent Catley a été sérieusement blessé. L’avion s’est posé à Henington.

Juillet – July

9e mission : Gelsenkirchen, le 09/10 juillet 1943 – Halifax II JD121 “L” Décollage : 23h03  –  Atterrissage : 05h17 Les bombes ont été larguées à 18.000 pieds. Le ciel était très nuageux. Les tirs de la DCA étaient modérés à importants autour de Essen et Bochum, la défense était très active. L’appareil est rentré intact à la base.

10e mission : Aachen : le 13/14 juillet 1943 – Halifax II DT736 “M” Décollage : 23h54  –  Atterrissage : 05h23 Les bombes ont été larguées à 16.000 pieds. Les bombes n’ont pas été vues, mais la lumière des explosions a été reflétée dans les nuages.  Les tirs de la DCA étaient importants. L’appareil est rentré sain et sauf à la base.

11e mission : Montbeliard : le 15/16 juillet 1943 – Halifax II JB956 “O” Décollage : 21h53  –  Atterrissage : 06h10 Les bombes ont été larguées à 10.000 pieds.  Les tirs de la DCA étaient importants. L’appareil est rentré intact à Sibson.

12e mission : Hamburg : le 27/28 juillet 1943 – Halifax II JB851 “J” Décollage : 22h30  –  Atterrissage : 04h00 Les bombes ont été larguées à 17.500 pieds. Toute la zone a bien été couverte par les bombardements. La lueur des incendies était visible à 50 miles des côtes ennemies.  Les tirs de la DCA près de la cible étaient importants et modérés après. Les projecteurs étaient nombreux mais inefficaces.  L’appareil est rentré intact à la base.

Août – August

13e mission : Hamburg : le 02/03 août 1943 – Halifax II JD371 “O” Décollage : 00h03  –  Atterrissage : 05h29 Les bombes ont été larguées à 18.000 pieds. L’opération a été gâchée à cause des mauvaises conditions rencontrées.  Les tirs de la DCA étaient légers à moyens. L’appareil est rentré sans dommage à la base.

14e mission : Mannheim, le 09/10 août 1943 – Halifax II JD371 “O” Décollage : 22h55  –  Atterrissage : 05h28 Les bombes ont été larguées à 18.000 pieds à 01h51. Les bombardements étaient bien concentrés sur la cible, certains, cependant, ont été un peu éparpillés. Un Messerschmitt 210 a été aperçu mais n’est pas venu à la rencontre. Un avion a été vu touché et tombant dans la région de Boulogne. L’appareil est rentré intact à la base.

15e mission : Nurnberg, le 10/11 août 1943 – Halifax II JD371 “O” Décollage : 21h36  –  Atterrissage : 04h45 Les bombes ont été larguées à 01h11. En quittant la cible, des incendies bien ciblés ont été aperçus. Les tirs de la DCA étaient légers entre Mannheim et Karlsruhe. Les tirs de la DCA étaient importants et précis le long des côtes françaises.  L’appareil a atterri loin de la base à Westcott.

16e mission : Milan, le 12/13 août 1943 – Halifax II JD371 “O” Décollage : 20h57  –  Atterrissage : 05h25 La visibilité était bonne au moment de l’attaque et les bombes ont été larguées au signal à une altitude de 14.000 pieds et à 22h44. 6 avions volant en V ont été aperçus, mais ont été perdus de vue grâce aux nuages. L’avion s’est posé à Thorny Island.

17e mission : Leverkusen, le 22/23 août 1943 – Halifax II JD371 “O” Décollage : 21h02  –  Atterrissage : 01h59 Les bombes ont été larguées d’une altitude de 19.000 pieds. Les tirs de DCA étaient importants sur le chemin. Les projecteurs étaient présents le long des côtes ennemies. L’avion s’est posé sans dommage à la base.

18e mission : Berlin, le 23/24 août 1943 – Halifax II JD371 “O” Décollage : 20h18  –  Atterrissage : 03h24 Les bombes ont été larguées à 23h44. L’avion est rentré sans dommage à la base.

19e mission : Nurnburg, le 27/28 août 1943 – Halifax II JD371 “O” Décollage : 20h55  –  Atterrissage : — L’avion n’est jamais rentré de sa mission…